Diesel Common Rail ha desenvolupat 3 generacions.It té fort tècnica potencial.

La bomba de ferrocarril d'alta pressió de primera generació manté la pressió màxima, perquèmalbaratament of energiai alta temperatura del combustible.

La segona generació pot ajustar la pressió de sortida segons els requisits del motor, a més a més té la funcióPre-injeccióiDesprés Injecció.preinjeccióreduirmotorsoroll,1% esprai de combustible al cilindre d'aire per encendre la compressió abansinjector dièselinjecció principal, carcassa de foc de preescalfament. Després del cilindre d'aire de preescalfament, la injecció principal es fa més fàcil. La pressió i la temperatura del cilindre no augmentaran de sobte, bona per a la reducció del soroll.xpansió procésFeu després de la injecció, feu per segona vegada. La temperatura del cilindre augmenta de 200 a 250Celsius grau.reduir l'airePol · lució.

Per culpa deFort tècnica potencialEls ulls de tots els fabricants es posen en el sistema de carril comú piezoeléctrico de tercera generació. L'actuador piezoeléctrico substitueix el solenoide, de manera que es pot obtenir una millor construcció d'injecció de precisió, la construcció és més fàcil sense tub de retorn de combustible. La pressió es pot ajustar de 200 bar a 2000 bar. ser de 0,5 mm, reduir les emissions de fum i NOX.